การวิเคราะห์โดยย่อเกี่ยวกับโครงสร้างหลักของรีเลย์และเทคโนโลยีกระดองในรีเลย์รถยนต์ไฟฟ้า

รีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้าประกอบด้วยแกน, แผ่นกระดองรีเลย์ EV, คอยล์, สปริงรีเซ็ต และหน้าสัมผัส

รีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้าที่ใช้ในระบบแรงดันไฟฟ้าต่ำ-มีกระแสเชื่อมต่อและกระแสไฟกระชากเพียงเล็กน้อย ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ดับเพลิงแบบอาร์ค- อย่างไรก็ตาม รีเลย์ไฟฟ้าแรงสูง-มีการติดตั้งอุปกรณ์ดับเพลิงแบบอาร์ก-ไว้ด้วย

กก: มีให้เลือกสองวัสดุ: โลหะผสมทองแดงและสแตนเลส โลหะผสมทองแดงมีค่าการนำไฟฟ้าและความยืดหยุ่นที่ดี สแตนเลสมีค่าการนำไฟฟ้าต่ำกว่าแต่มีความยืดหยุ่นดีกว่า

นอกจากแรงสัมผัสแล้ว ยังจำเป็นต้องมีแรงกดสัมผัสระหว่างเกราะรีเลย์ EV และแกนเพื่อให้เกิดการสึกหรอตามปกติระหว่างหน้าสัมผัส ส่งผลให้กกเปลี่ยนรูปได้อย่างยืดหยุ่น นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีแรงจับยึดระหว่างหน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่และหน้าสัมผัสที่อยู่นิ่ง นอกเหนือจากหน้าสัมผัส

รีเลย์มีส่วนประกอบมากมาย และกระบวนการประกอบสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท

แกนเหล็กจะถูกสอดเข้าไปในกรอบโดยมีแกนเหล็กอยู่ตรงกลาง ลวดเคลือบจะถูกพันรอบเฟรม จากนั้นจึงประกอบส่วนประกอบต่างๆ เช่น แอก กระดอง และสปริง ตัวต้านทานเชื่อมต่อแบบขนานกับกระดองในรีเลย์ EV ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป-ทั้งหมดถูกติดตั้งบนเพลตฐาน และสายสี่เส้นจะถูกสอดเข้าไปในปลายอีกด้านหนึ่งของเพลตฐาน ในที่สุดก็มีการติดตั้งปลอกด้านนอกแล้ว กระบวนการประกอบนี้ใช้แกนเหล็กเป็นฐานรากและศูนย์กลาง โดยเพิ่มและติดตั้งส่วนประกอบทีละชิ้น

วิธีการประกอบอีกวิธีหนึ่งเกี่ยวข้องกับการประกอบส่วนประกอบต่างๆ แยกกันเป็น "ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป"/"ส่วนประกอบขนาดเล็ก" หลายชิ้น จากนั้นจึงประกอบเข้าด้วยกันในตอนท้าย

โดยทั่วไปรีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้าประกอบด้วยแกนเหล็ก ชิ้นส่วนโลหะกระดองของรีเลย์ EV คอยล์ สปริงหน้าสัมผัส และส่วนประกอบอื่นๆ เมื่อมีการจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้ทั่วขดลวด กระแสไฟฟ้าจำนวนหนึ่งจะไหลผ่านขดลวด ทำให้เกิดผลกระทบทางแม่เหล็กไฟฟ้า ภายใต้แรงดึงดูดของแรงแม่เหล็กไฟฟ้า กระดองจะเอาชนะความตึงของสปริงส่งคืนและถูกดึงเข้าหาแกนเหล็ก ดังนั้นจึงทำให้หน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่และหน้าสัมผัสคงที่ (หน้าสัมผัสปกติเปิด) ของกระดองปิดลง เมื่อขดลวดถูกปลด-พลังงาน แรงดึงดูดแม่เหล็กไฟฟ้าจะหายไป และกระดองจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมภายใต้แรงปฏิกิริยาของสปริง ส่งผลให้หน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่ไปปะทะกับหน้าสัมผัสที่อยู่นิ่งเดิม (หน้าสัมผัสปกติปิด) การเชื่อมต่อและปลดนี้บรรลุวัตถุประสงค์ในการเชื่อมต่อและตัดการเชื่อมต่อวงจร

ความแตกต่างระหว่างหน้าสัมผัสแบบเปิดปกติและแบบปิดตามปกติของรีเลย์สามารถทำได้ดังนี้ หน้าสัมผัสแบบอยู่กับที่ซึ่งเปิดเมื่อคอยล์รีเลย์ไม่ได้รับพลังงานเรียกว่า "หน้าสัมผัสเปิดแบบปกติ" และหน้าสัมผัสแบบอยู่กับที่ซึ่งปิดเมื่อขดลวดรีเลย์ไม่ได้รับพลังงานเรียกว่า "หน้าสัมผัสแบบปิดตามปกติ"

ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพสำหรับรีเลย์ในระบบไฟฟ้าของยานพาหนะจึงเข้มงวดมากขึ้น ส่วนประกอบสำคัญ เช่น-ระบบจัดการแบตเตอรี่แรงดันสูง หน่วยควบคุมมอเตอร์ และระบบชาร์จ จำเป็นต้องมีรีเลย์เฉพาะที่สามารถทนต่อแรงดันไฟฟ้าและกระแสไฟฟ้าสูง และมีความน่าเชื่อถือสูง ในรีเลย์เหล่านี้ กระดองสำหรับรีเลย์ EV แม่เหล็กไฟฟ้า ซึ่งเป็นส่วนประกอบหลักของชุดกระดอง มีความสำคัญอย่างยิ่งในการออกแบบและการเลือกใช้วัสดุ

ดังนั้นเราจึงได้เปิดตัวแผ่นกระดอง EV รีเลย์ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับระบบไฟฟ้าแรงสูง-ของยานพาหนะไฟฟ้า ผลิตภัณฑ์นี้ใช้วัสดุแม่เหล็กอ่อนที่มีความแข็งแรงสูง-และมีการสูญเสียต่ำ- ซึ่งเกิดขึ้นจากการปั๊มที่แม่นยำและกระบวนการอบชุบด้วยความร้อน ส่งผลให้มีการซึมผ่านของแม่เหล็กได้ดีเยี่ยมและความทนทานทางกล เมื่อพิจารณาถึงข้อกำหนดของรีเลย์รถยนต์ไฟฟ้าสำหรับขนาดกะทัดรัด การออกแบบน้ำหนักเบา และการทำงานที่ละเอียดอ่อน เราได้ปรับโครงสร้างของรีเลย์ให้เหมาะสมเพื่อให้มั่นใจว่าแรงกดสัมผัสคงที่และอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น แม้จะอยู่ภายใต้-การหยุดการสตาร์ทบ่อยครั้งและ-สภาวะโหลดสูง นอกจากนี้ กระดองนี้ยังสามารถปรับให้เข้ากับระบบคอยล์และหน้าสัมผัสต่างๆ ได้อย่างยืดหยุ่น ช่วยให้ผู้ผลิตรีเลย์สร้าง-โซลูชันประสิทธิภาพสูงสำหรับสถานการณ์ที่สำคัญ เช่น หน่วยตัดการเชื่อมต่อแบตเตอรี่ (BDU) คอนแทคเตอร์หลัก และ-รีเลย์การชาร์จที่รวดเร็ว

เรามุ่งมั่นที่จะจัดหาส่วนประกอบการเคลื่อนย้ายหลักที่เชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพมากขึ้นสำหรับการใช้พลังงานไฟฟ้าของรถยนต์ไฟฟ้า โดยใช้การผลิตที่มีความแม่นยำเพื่อสนับสนุนการเคลื่อนที่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และขับเคลื่อนความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องของ-เทคโนโลยีรีเลย์แรงดันไฟฟ้าสูง-รุ่นต่อไป