เหตุใดสลักเกลียวหน้าแปลนหกเหลี่ยมจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการใช้งานด้านยานยนต์

สลักเกลียวหน้าแปลนหกเหลี่ยมถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางในการประกอบรถยนต์ หน้าแปลนแบบรวมที่อยู่ใต้หัวโบลต์จะขยายพื้นที่สัมผัสจากส่วนประกอบที่เชื่อมต่อกัน ทำให้ไม่จำเป็นต้องมีแหวนรองแบบแบนแยกต่างหากในข้อต่อบางอย่าง โบลท์เหล่านี้เข้ากันได้กับเครื่องมือบ็อกซ์และอุปกรณ์ขันอัตโนมัติ เมื่อเปรียบเทียบกับสลักเกลียวหัวหกเหลี่ยมมาตรฐาน จะรองรับปริมาณงานการประกอบที่สูงขึ้น ลดจำนวนชิ้นส่วน และทำให้การกระจายความเค้นมีความเสถียรผ่านอินเทอร์เฟซข้อต่อ

สกรูโบลท์หัวหกเหลี่ยมแบบหน้าแปลนไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากมีประสิทธิภาพในการป้องกันการคลายตัวอย่างถาวร การออกแบบตัวยึดนี้ผสมผสานความแข็งแรงเชิงกล ประสิทธิภาพการประกอบ ความสามารถในการรับน้ำหนัก คุณสมบัติป้องกันการหลวม และความเข้ากันได้ของการผลิตจำนวนมาก เกรดประสิทธิภาพ รูปแบบหน้าแปลน และการตกแต่งพื้นผิวจะต้องเลือกตามภาระ การสั่นสะเทือน อุณหภูมิ สภาวะการกัดกร่อน และข้อกำหนดทางเทคนิคของการใช้งานแต่ละอย่าง

ลักษณะของสลักเกลียวหัวหกเหลี่ยมหน้าแปลนเกรดยานยนต์

ข้อต่อในยานยนต์มักใช้โลหะแผ่นประทับตรา การหล่อ ฉากยึด และส่วนประกอบที่มีผนังบาง หัวโบลต์มาตรฐานมีพื้นที่รับน้ำหนักจำกัด โหลดล่วงหน้าสูงอาจทำให้เกิดการเยื้องเฉพาะจุด ความเสียหายของสารเคลือบ หรือการเสียรูปพลาสติกบนพื้นผิวการผสมพันธุ์

หัวแปลนของหน้าแปลน-สลักเกลียวหัวหกเหลี่ยมที่ติดตั้งไว้จะขยายบริเวณแบริ่งด้านล่างหัวสลัก โดยจะช่วยลดแรงกดที่หน้าสัมผัสเฉพาะจุดและถ่ายเทแรงจับยึดบนพื้นผิวชิ้นงานให้สม่ำเสมอยิ่งขึ้น คุณลักษณะนี้ใช้กับโครงยึดตัวถัง ชุดที่นั่ง อุปกรณ์เสริมระบบส่งกำลัง และการเชื่อมต่อแชสซีที่เลือก

หน้าหน้าแปลนไม่สามารถทดแทนแบบสากลสำหรับแหวนรองแบบแบนได้ แหวนรองหรือโครงสร้างเสริมเฉพาะยังคงจำเป็นสำหรับข้อต่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางรูเจาะชิ้นงานขนาดใหญ่ วัสดุพื้นผิวที่อ่อนนุ่ม หรือข้อกำหนดสำหรับฉนวน การปิดผนึก การปรับระดับ และการป้องกันการเคลือบ

สายการผลิตยานยนต์กำหนดข้อกำหนดที่เข้มงวดเกี่ยวกับเวลาในการผลิต การป้องกันข้อผิดพลาด และความสม่ำเสมอในการขันให้แน่น สกรูเครื่องจักรหัวแปลนหกเหลี่ยมสามารถติดตั้งได้ด้วยเครื่องมือนิวแมติก แกนหมุนขันแน่นด้วยไฟฟ้า หรือระบบหุ่นยนต์

ในกรณีที่การออกแบบอนุญาต การถอดแหวนรองแบบแบนแยกออกจะให้ประโยชน์ดังต่อไปนี้:

• ลดจำนวนส่วนประกอบสำหรับข้อต่อตัวยึดแต่ละอัน
• ความน่าจะเป็นที่ต่ำกว่าที่จะขาดหายไป ติดตั้งไม่ถูกต้อง หรือกลับด้าน
• ทำงานน้อยลงสำหรับการป้อนส่วนประกอบและการจัดการสถานี
• ปรับปรุงความเข้ากันได้กับการป้อนอัตโนมัติและการจับยึดด้วยหุ่นยนต์
• ระยะเวลาการประกอบต่อจุดร่วมสั้นลง
• ความเสี่ยงลดลงของชิ้นส่วนแปลกปลอมที่หลุดเข้าไปในตัวถังหรืออุปกรณ์ของยานพาหนะ

ข้อดีเหล่านี้มีเพียงเล็กน้อยสำหรับการประกอบในปริมาณน้อย ประสิทธิภาพและคุณภาพที่เพิ่มขึ้นมีความสำคัญในสายการผลิตที่มีจุดร่วมจำนวนมาก

หน้าแปลนช่วยปรับสภาพตลับลูกปืนให้เหมาะสม สกรูหัวหกเหลี่ยมมาตรฐานที่มีแหวนรองไม่สามารถป้องกันการคลายตัวผ่านพื้นที่สัมผัสที่ขยายใหญ่ขึ้นเท่านั้น

ยานพาหนะเผชิญกับการชนกับถนน ภาระตามขวาง เครื่องยนต์สั่น และการหมุนเวียนของอุณหภูมิระหว่างการใช้งาน ข้อต่อแบบเกลียวอาจยังคงคลายตัวภายใต้การลื่นของส่วนต่อประสาน พรีโหลดไม่เพียงพอ หรือการเสียรูปของการฝังชิ้นงาน

โบลต์หน้าแปลนแบบฟันเฟืองจะเพิ่มการเสียดสีส่วนต่อประสานผ่านโครงฟันบนพื้นผิวด้านล่างของหน้าแปลน แต่ก็มีผลข้างเคียงตามมา:

• รอยขีดข่วนบนพื้นผิวชิ้นงานและสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อน
• ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีเลื่อนที่พื้นผิวลูกปืนหัวโบลต์
• การเปลี่ยนแปลงความสัมพันธ์ระหว่างแรงบิดกับพรีโหลด
• เข้ากันไม่ได้กับพื้นผิวอลูมิเนียมอัลลอยด์ พลาสติก และการตกแต่งที่เลือก
• ประสิทธิภาพการป้องกันการคลายลดลงหลังจากการถอดและประกอบซ้ำหลายครั้ง

ประสิทธิภาพการป้องกันการคลายตัวของข้อต่อขึ้นอยู่กับการควบคุมพรีโหลด ความแข็งของข้อต่อ ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน พฤติกรรมการเลื่อนของอินเทอร์เฟซ และกระบวนการประกอบรวมกัน การใช้เฉพาะฟันแปลนอย่างเดียวไม่เพียงพอ

หัวหกเหลี่ยมภายนอกสร้างพื้นที่สัมผัสขนาดใหญ่สำหรับเครื่องมือซ็อกเก็ต สามารถส่งแรงบิดในการขันสูงได้อย่างน่าเชื่อถือ และสามารถจัดแกนหมุนขันแน่นอัตโนมัติได้สะดวก รูปทรงของหัวที่มั่นคงช่วยให้วางตำแหน่งเครื่องมือได้อย่างแม่นยำ และลดการหยุดสายการผลิตที่เกิดจากความเสียหายของฟิลลิปส์หรือไดรฟ์ซ็อคเก็ตหกเหลี่ยม

อุปกรณ์ขันแน่นสามารถบันทึกข้อมูลกระบวนการต่อไปนี้:

• แรงบิดในการขัน
• มุมการหมุน
• ระยะเวลาในการกระชับ
• เส้นโค้งการเปลี่ยนแปลงแรงบิด
• ข้อมูลการระบุสถานีและชิ้นงาน
• ผลการประเมินผ่านไม่ผ่าน

เอาต์พุตพรีโหลดที่เสถียรไม่ได้ขึ้นอยู่กับรูปทรงของไดรฟ์เพียงอย่างเดียว การหล่อลื่นเกลียว การเคลือบผิว ความหยาบของหน้าแปลน และค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสี ล้วนส่งผลต่ออัตราส่วนการแปลงจากแรงบิดอินพุตเป็นแรงจับยึด

ขนาดน้ำหนักบรรทุกจะแตกต่างกันไปตามตำแหน่งต่างๆ ของยานพาหนะ ดังนั้นเกรดความแข็งแกร่งระดับเดียวจึงไม่ครอบคลุมการใช้งานทั้งหมด

ต้องระบุเกรดที่เหมาะสมสำหรับฉากยึดทั่วไป แผงด้านนอก และข้อต่ออุปกรณ์เสริมที่ไม่สำคัญ อาจต้องใช้คลาสความแข็งแกร่ง 8.8 หรือ 10.9 สำหรับแชสซี ระบบกันสะเทือน ระบบส่งกำลัง และการเชื่อมต่อรับน้ำหนักสูง

เกรดที่มีความแข็งแรงสูงไม่ได้เท่ากับประสิทธิภาพที่ดีขึ้นสำหรับทุกข้อต่อ ความแข็งแรงสูงมากเกินไปจะเพิ่มความไวต่อการเปราะของไฮโดรเจน เพิ่มความซับซ้อนในการควบคุมการประกอบและต้นทุนวัสดุ นอกจากนี้ยังอาจเปลี่ยนโหมดความล้มเหลวเป็นน็อต ตัวเรือนอะลูมิเนียม หรือคุณสมบัติเกลียวผนังบาง เกรดความแข็งแรงจะต้องกำหนดตามภาระการทำงาน พรีโหลด ข้อกำหนดด้านความล้า และปัจจัยด้านความปลอดภัย

การรักษาพื้นผิวที่มีอยู่ ได้แก่ การชุบสังกะสีด้วยไฟฟ้า การชุบซิงค์-นิกเกิล การเคลือบเกล็ดสังกะสีอะลูมิเนียม และระบบป้องกันการกัดกร่อนอื่นๆ ที่ได้รับการอนุมัติ การเลือกการรักษาพื้นผิวต้องพิจารณาหลายปัจจัย:

• การสัมผัสน้ำ ตะกอน และเกลือละลายน้ำแข็ง
• อุณหภูมิการทำงานภายในห้องเครื่องยนต์หรือโซนอุณหภูมิสูงอื่นๆ
• ความเสี่ยงต่อการกัดกร่อนของกัลวานิกเมื่อประกอบกับอะลูมิเนียมและโลหะที่ไม่เหมือนกัน
• ข้อกำหนดในการทดสอบการกัดกร่อนที่กำหนดไว้ในข้อกำหนดเฉพาะของโครงการ
• มิติผลกระทบที่เกิดจากการเคลือบบนความพอดีของเกลียว
• ช่วงพิกัดความเผื่อสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน
• ความเสี่ยงต่อการเกิดการเปราะของไฮโดรเจนสำหรับตัวยึดที่มีความแข็งแรงสูง

ระยะเวลาการทดสอบสเปรย์เกลือเพียงอย่างเดียวไม่สามารถแสดงถึงสกรูหัวหกเหลี่ยมโดยรวมและคุณภาพของแหวนรองได้ การเคลือบที่มีความต้านทานการกัดกร่อนเท่ากันสามารถสร้างค่าพรีโหลดที่แตกต่างกันได้ภายใต้แรงบิดในการขันที่เท่ากัน เมื่อค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีแตกต่างกัน

ส่งของคุณโบลท์หน้าแปลนหกเหลี่ยมแบบร่างและพารามิเตอร์การใช้งานให้กับทีมวิศวกรของเราเพื่อรับการตรวจสอบตัวอย่างที่ได้รับการสนับสนุนจากโรงงานและใบเสนอราคาสำหรับการผลิตจำนวนมากโดยไม่ชักช้า